欧盟宣布，对华电动汽车进口最高加征关税38.1%。这不是第一个，也不会是最后一个。在欧盟之前，土耳其外长访华，请求加入金砖国家。可能是没有拿到自己想要的，一回国，就对中国所有汽车进口，加征关税40%。另外，还有美国对华汽车进口加征关税100%。美、欧、土都摊牌了，打不过，就搞关税战，建立贸易壁垒。

吃亏最大的就是上汽名爵了，它是唯一大规模出口欧洲的中国车企，仅名爵电动汽车，年度对欧出口量超过20万辆，也是中国最大的纯电汽车出口品牌。这个关税政策下来，上海制造的名爵电动汽车出口欧洲，就压力很大了。不过，上汽在泰国、印度都有工厂，短期内可以把零部件运到泰国、印度组装，以规避欧盟的关税大棒。

其实，这种局面是早有预料的。因为日本就是前车之鉴。上世纪八十年代，日本汽车工业崛起，凭借便宜、稳定、省油等特点，击败福特、通用等美国车企，大量出口美国，对美国本土汽车工业形成重大冲击。为此，美国的汽车工人疯狂抵制日货，还拿着锤子打砸日本汽车等。这种抵触情绪，让日本汽车出口一度陷入困境。可日本是如何打破困局的呢？就一个办法：远赴海外建厂。

2023年，中国汽车出口首次突破500万辆，超越日本，登顶全球第一。可是，日本一家丰田，年度销量就超过1000万辆了，加上日产、本田、铃木等车企，日本汽车品牌全球总销量超过2000万辆，全球占比1/4，每卖出去4辆汽车，就有一辆是日本品牌。可日本本土只生产了800万辆，还有1700万辆，都是海外工厂生产的。

打破关税壁垒，唯一的办法就是走出去，去海外建厂。不管是独资工厂，还是合资工厂，只要能站稳脚跟，立足当地，就得把厂建起来。否则，汽车工业的全球化就无从谈起。像丰田集团，一共拥有50座工厂，其中16座位于日本，34座位于海外。2021年，丰田前五大生产国，第一是日本，产能287万辆，第二就是中国了，产能165万辆，第三是美国，产能114万辆。

也就是说，你想要成为一家全球化的顶尖汽车大集团，你就无法龟缩于国内，必须要走出去，融入全球化生产体系。在国内越卖越差的现代起亚集团，在海外也是混得风生水起，年度销量突破700万辆，位居世界第三，仅次于丰田、大众。可为什么韩国汽车走向世界，却没有遭到西方国家抵制呢？

有人说，那是因为韩国融入了西方经济体系。可汽车工业，关系到饭碗，欧美凭什么放韩国车企进去？当年，美国连日本汽车进口都要抵制，怎么不抵制韩国汽车呢？一个直接原因就是，韩国抄了日本的作业。在韩国汽车打入欧洲时，德国媒体也担心过，频频发表“韩国汽车正在席卷欧洲”之类的文章。可欧盟为什么不对韩国汽车加征关税？

原因就是，加税也没用，现代起亚的汽车厂就设立在欧洲，包括法国、捷克、斯洛伐克等。现代起亚在美国、墨西哥也建了厂，拥有海外工厂13座。其中印度工厂生产了108万辆，位居第一，美国工厂生产了72万辆，位居第二。现代起亚的海外工厂一共贡献了368万辆的产能。可以说，没有海外工厂，就没有汽车工业的全球化。

德系、法系、美系、日系、韩系汽车的全球化，都是走的海外建厂路线。为什么一定要去海外建厂？因为汽车产业链太大了，汽车市场太大了，没有哪个大国能接受自己的汽车工业，自己的汽车市场，被另外一个大国所冲垮，必须建立起合作共赢的基础上。就像当年，我们引入合资工厂，也必须分走合资厂一半的利润。否则，外国品牌根本就进不来，也拿不到生产资质。特斯拉在上海建设独资工厂，是唯一的例外。

已经取得成功的就是奇瑞汽车，国内销量一般，但海外销量已经能够突破百万辆，位居中国自主第一。奇瑞的策略很简单，抄日韩的作业，全球各地建厂，包括巴西、委内瑞拉、土耳其、俄罗斯、意大利、西班牙等，既有合资工厂，也有独资工厂，累计16座海外工厂。比亚迪也打算去法国建厂，马克龙表示欢迎。但问题是，现在法国和整个欧洲的极右翼崛起，以马克龙为首的建制派遭遇惨败。比亚迪远赴法国建厂，不一定能成功。

反倒是奇瑞的西班牙工厂，已经开始生产了，属于是瓜熟蒂落了。对中国汽车工业而言，还有一个重大挑战。在欧洲方向，我们还能通过西班牙、匈牙利等国家，撬开欧洲市场的大门。可在美国市场，基本是全面封锁了。中国车企也不敢去美国建厂，都担心成为下一个被驱逐的华为。

中国汽车出口真正的基本盘，就是亚非拉地区。严格来说，是相对比较富裕的东盟、拉美、中东、俄罗斯以及北非地区。

俄罗斯不仅可以为中国提供海量的能源，还能提供一个上亿人口的市场。仅年度汽车出口，俄罗斯一家就卖了100万辆，超越了欧美进口中国汽车之总和。这还没算在俄罗斯本地生产的中国汽车，如奇瑞、长城、吉利等。就这100万辆的出口量，带动上下游产业链，就能为中国创造上百万个就业岗位。

在这个内卷的时代，守住饭碗，比什么都重要。