【太平洋汽车 评测频道】随着新能源汽车市场的日益繁荣，国内自主品牌几乎垄断新能源车市场，那合资品牌有什么策略应付呢？这边起亚EV5近期新上市720km的长续航版，这款长续航版的起售价已经去到18万元级别，吸引力还是不错，同时长续航版能选装四驱系统，那么长续航整体实际体验如何？

动力调教温柔但后劲充足

本次长续航车型配备88kWh电池，纯电续航里程为720km（参考标准版为配备64kWh，纯电续航为530km）。不过对于追求动力的朋友来说，如果选择88kWh电池包的720km Land和720km Wave都能后期选装四驱包（续航630km+e-AWD 双电机：前160kW+后73kW）。本次试驾的车型是在720km Wave的基础上选装了四驱包。

选装四驱除了能获得更强的动力输出，并且通过四驱的特性在一些恶劣的道路环境（像湿滑路面、泥泞路面等）加强脱困能力。特别是它拥有雪地模式，能针对没开启功能时提升70%的最小化打滑。另外四驱车型具备50：50的轴荷比，也能一定程度上提升车辆的操控性能。

虽然配备四驱系统后的试驾车拥有更强的马力输出，但整体调教风格还是维持家用车的属性。加速踏板调教柔和且沉稳，前段会有一点虚位。不像别的纯电车从起步开始就有过于灵敏的提速表现。

它有舒适、经济和运动等模式，哪怕你调到运动模式，车辆的动力输出也不会表现得很暴躁，追求激烈驾驶的朋友或许起亚EV5满足不了你。不过它的动力储备十分充足，日常常规的加速超车没有出现明显的问题，上高速或者快速路只要深踩一点会在你不知情的情况下去到法定限速。

如果你从燃油车车主转换到这台起亚EV5（询底价|查参配），电动机的特性让它的加速更敏捷，电动机更容易通过细微的脚步动作来控制车速。其次调教温但底子还是电动车，起步大扭矩和动力直出是它的优势，红绿灯起步只要肯踩踏板，秒掉同价位的燃油车是丝毫没压力。总结起来，起亚EV5这种快是追求温和、稳妥，推背感不适用于它。

起亚EV5拥有五个挡位的能量回收（从0到MAX i-Pedal），通过方向盘拨片手动调节动能回收力度的，左边挡位加强能量回收强度右边减弱。如果熟悉了这套能量回收的力度，在城市道路里驾驶基本上可以通过拨片来减速，减少踩刹车踏板的频率。

如果你不好把握这种能量回收的实际，还是喜欢传统的刹车方式，起亚EV5的刹车脚感调教相对柔和，初段制动力会有一点虚位，过了某个行程才有强反馈，这样的设定能让驾驶员很容易就能把车开得很平稳。假设你不喜欢原有的刹车调教，在车机里面还有两种刹车模式，切换到SPORT会相对紧致一点。

起亚EV5的转向的手感线性且轻巧，方向盘转动的角度能基本上会和车身转动一致。其次转向和变道时也表现灵活，是一台很易上手和好开的电动SUV。

起亚EV5减振调校偏硬朗，在经过破损路面或者减速带时，是能感知到路面的变化。虽然对于驾驶员能掌握到路面信息，但会影响一定舒适性，尤其是后排的路感相对明显。

EV5搭载由弗迪提供的刀片电池，采用自研电控系统对电池进行管控，通过热泵系统管理电池温度，确保在各种外部环境下的电池稳定性。在电量从30%至80%的补能过程中，也仅需27分钟。起亚EV5标配高效热泵系统和第二代电池智能温控管理系统，保障电池安全。值得注意的是，车内导航系统会在所在地推送离你最近的充电站，出行会更加顺心。

起亚EV5立体造型充满力量感

起亚EV5拥有典型的紧凑型SUV规格。在起亚家族“Opposites United（对立统一）”全新设计理念的加持下，整体方正造型给人的视觉效果超越紧凑型SUV应有的身段。在斜后方看特别明显。

前脸采用全新“数字虎颜”设计，在起亚经典的虎啸式格栅影子底下进行了密封式处理。而日间行车灯灯组造型酷似太空上的星座，韩系车的设计感目前来说是很有辨识度。

车身设计突显立体感，采用时下流行的隐藏式门把手、悬浮式车顶等设计。它的车身长宽高尺寸分别为4615mm/1875mm/1715mm，轴距为2750mm，是一台标准紧凑型SUV数据。车辆充电桩设置在车头右侧翼子板处，如果把充电口设置在后方相信会更符合中国使用场景。

轮毂采用飞镖样式，中间黑色是轮毂罩，造型上很有新能源车的味道。四驱选装包是包含19英寸轮毂，配备来自锦湖舒乐驰SOLUS HS63系列的轮胎，这款轮胎主打舒适和静音效果，尺寸为235/55 R19。

尾部的设计亮点集中在熏黑的LED尾灯，它不仅采用了贯穿式设计，同时两侧造型和前大灯相呼应，下包围部分配备有粗壮的黑色饰板，凸显了力量感。

简约内饰主打环保材料

起亚EV5主打家用纯电SUV，内部走扁平化，融合了物理和触摸按键。用料摸起来的手感偏硬。不过这次起亚EV5长续航版搭载“母婴级”健康环保座舱。说白点车内用料都是以再生聚合物、无苯涂料、生物基聚合物等在内的10项健康环保材料构成，实际上进入车内也没有明显的异味。

车内四辐式方向盘看着体积不小，同时尽可能把多功能按键都塞进去。其中左侧是调节全液晶仪表盘菜单栏和调节部分驾驶辅助系统功能。右侧是快捷键+语音功能。而底下是调节驾驶模式按钮，再加上方向盘背后的能量回收调节拨杆。整体布局显得有点繁琐。

EV5在换挡旋钮上设置了一个启动按键，上电和下电都需要按一下这个EV按键，并没有采用目前电动车产品比较主流的“开锁上电，锁车下电”方式。好处假设车内有人，你稍微下车拿点东西，不会发生车内所有电子设备都关闭的尴尬场面。但如果你习惯了开智能电车，可能会忘记锁车。

中控台采用了双12.3英寸连屏设计，加上夹在中间的空调系统显示屏，营造出三连屏的效果。仪表盘和车载系统界面分列左右两侧，分辨率较高，显示效果挺好。如果驾驶员想调节车内空调，除了可以在小屏幕中进行之外，也可以在车载系统里操作，还有中央出风口下方一排实体按键也能操作，反正怎么方便怎么来。

起亚EV5搭载了起亚最新一代ccNC车载信息娱乐系统，这套系统应用了百度地图和百度语音，同时开发了车载微信、爱趣听等30多种实用App，本次长续航版还加入WIFI热点分享。实际操作起来整体流畅度还不错，但是页面层级关系有优化的空间，另外语音功能的识别度速率和能开展功能相比自主品牌有一点差距。

其余亮点配置包括11.3英寸抬头显示，这个抬头显示智能驾驶、导航车道线等。另外本次长续航版配备UWB数字钥匙，通过手机近距离解锁、启动、远程控制车辆或者给朋友分享蓝牙钥匙等。最后长续航版新增64色氛围灯。

在智驾功能方面，长续航版配备前方防止碰撞辅助II、第二代遥控智能泊车、能实现拨杆自行变道的第二代高速公路辅助等。

试驾车的座椅采用植物皮革面料，包裹性一般，但坐着柔软度不错。副驾座椅坐垫左侧的延伸设计是EV5的特色，可以与主驾座椅连成一片，具体有什么用厂家的人表示可以发挥大家想象。而驾驶席的配置很丰富，像座椅记忆、按摩和加热通风等都具备了。

后排座椅靠背角度支持连续调节，满足后排乘客不同的乘坐需求。另外后排配备的0°纯平折叠座椅，放倒之后可以形成一个全平的空间，放个充气床在野外露营完全没问题。官方表现EV5的前备箱容量为67L，后备箱容量为513L。最后后备箱里面的左侧有个220V电源插头。

长续航版车型配备一个抽屉式冷暖保温箱，温度范围为5至55摄氏度，容量为4.0L，可以保温饭菜、冰镇饮料、加热茶或咖啡等。

全文总结：如果只是考虑长续航车型，那么18万元级就有720km纯电续航的EV5在同级别车里续航比较拔尖，哪怕加2万元选装四驱系统，它的价位对比同级别合资电车还是有一定优势。起亚EV5延续着韩系车高性价比表现，虽然座舱和语音功能还有提升空间，但就产品而言竞争力还是很强。只不过目前中国品牌的纯电SUV实在太卷，起亚在国内电动化之路还需要推出更多产品来焕新大家对起亚的关注。

（图/文/摄： 潘洪瀚）